Real Madrid, Barça, matriculaciones, siniestralidad...

¿Mes de malas noticias para el motor? Eso parece...
Las matriculaciones han caído un 25,5% en noviembre, y eso que los fabricantes dicen que nunca ha sido más barato comprarse un coche tan bien equipado como lo es ahora. Claro que cuando las palabras ‘prima de riesgo’, ‘deuda soberana’ y ‘solvencia’ se ponen a la altura de 'fútbol', ‘Barça’ y ‘Real Madrid’ y borran por completo del mapa a otras como ‘Belén Esteban’, es que la gente no está por la labor de comprarse un coche.

Además, noviembre se cerró con un balance de 147 muertos en las carreteras, 15 más que en el mismo mes del año pasado, lo que implica que, por tercer mes consecutivo, el número de víctimas ha aumentado respecto al año anterior tras 34 meses de descensos.

Ya lo dijo el otro día el portavos de los populares, Esteban González Pons, quien tuvo que reconocer en una divertida entrevista que una de las cosas que había hecho bien el Gobierno socialista era reducir la siniestralidad en las carreteras. Tendrán que ser los expertos (y tertulianos más atrevidos que yo) los que argumenten qué es lo que está fallando. Desde aquí lanzamos (mi amigo imaginario y yo) una propuesta introducida por Volkswagen en Suecia, denominada la teoría de la diversión. ¿Se acuerdan de una iniciativa que consistía en unas escaleras de metro pintadas como un piano, que sonaban cuando se las pisaba, y que eso había logrado que la gente usase más las de toda la vida en vez de las mecánicas? Pues aquella como estas forman parte de una misma iniciativa: premiar a los que hagan algo bien en vez de penalizar a quien haga algo mal. Los conductores que cumplan con los límites de velocidad, podrán participar en un sorteo en el que podrían ganar dinero… ¿Resultado? La velocidad media bajó de 32 a 25 kilómetros por hora en la zona en la que se implantó el estudio.

Podrían inventar un sistema que incentivase que, por ejemplo, los políticos no robasen tanto, o que los dependientes de una determinada cadena de grandes centros comerciales españoles no fuesen tan antipáticos, que la gente se duchase antes de ir en metro por las mañanas… ideas, vamos.

Apunte musical:
Por obvio. The Tourist, de Radiohead (aquí en spotify, aquí en youtube).
Es la canción que cierra el mítico OK Computer, y que incluye los versos

hey man, slow down, slow down,
idiot, slow down, slow down.

No hace falta traducción, ¿no?
Pues eso, frena un poco. En el coche, digo.

Volkswagen, el Mourinho de la industria de la automoción

O Mourinho es el Volkswagen del fútbol, si lo prefieren.

Da la impresión leyendo ciertos periódicos deportivos que desde que el ex del Inter de Milán ha cobrado poderes sobrehumanos desde que dirige los destinos en el campo del Real Madrid, y da igual lo que se proponga –llenar el Bernabéu supuestamente dejándose expulsar, recuperar a un jugador, ganar todos los partidos– que lo conseguirá. Parece que el club blanco no ha fichado a un portugués sino a un oriundo de Krypton… O a lo mejor la realidad es otra, que simplemente cuenta con una cohorte de cheerleaders en forma de periodistas deportivos dispuestos a babear por su dios e inventarse para ellos toda suerte de noticias.

Con Volkswagen pasa algo parecido. Atraviesa la multinacional alemana uno de los mejores momentos de su historia, con un flujo de caja que en el último trimestre alcanzó los 11.500 millones, y un beneficio neto acumulado del ejercicio de 4.029 millones, frente a lso 655 millones del año anterior. Y ya ha anunciado que ha puesto sus miras en desbancar a Toyota. Parece el único fabricante occidental en condiciones de llevar a cabo adquisiciones. Y así, cada día, los periodistas lanzamos nuevos rumores sobre planes del consorcio, entrar en la Fórmula 1 o en la NASCAR, comprar Ferrari o hacerse con Alfa Romeo o, incluso, ampliar su participación en Suzuki hasta más allá del 20% actual. Vigile sus espaldas, si no tiene cuidado, VW puede comprar la empresa en la que trabajas, aunque ésta se dedique a la importación de queso gouda. Ferdinand Piëch y Martin Winterkorn se han convertido en el Mourinho de la prensa del motor. Aunque a estos dos aún no se les ha oído soltar un vete a la mierda durante una junta de accionistas...

 Apunte cultureta:

No es novedad ni viene a colación con el tema tratado (la única relación con los coches es que los dos líderes nacieron en Michigan, cuya capital es Detroit), pero me encanta esta canción, y la comparto. Es de los Raconteurs, aquel grupo formado por el líder de los White Stripes, Jack White, y Brendan Benson, un músico que mezcla la parte más power pop y rock & roll.

Esta canción se llama Many shades of black, y merece la pena tanto por su música como por su letra.

Aquí tienes el enlace para spotify. Y aquí en youtube

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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La suerte cambia en Detroit

Toyota trató ayer de rebajar el impacto a corto plazo en sus cuentas de los problemas de fiabilidad de sus coches. En todo caso, no a todos apenan por igual los problemas de la compañía asiática. A nadie le agradan los accidentes, ni problemas de este tipo de rivales, dado que nadie está a salvo de que un modelo propio pueda seguir la misma senda. En todo caso, lo que parece un hecho es que algo parece haber cambiado al fin en la suerte de los fabricantes de Detroit, tras años de declive.

Su majestad el Opel Manta

General Motors cierra su planta de Amberes. Bueno, al menos no es la de Figueruelas, pensarán muchos, casi todos, los que vivien en España. Igualmente aliviados podrán estar los vecinos de Rüsselsheim, Bochum, Ellesmere Port o dondequiera que haya una factoría de Opel.

Invierta en Volvo

"Invierta en un Volvo. Los Volvo son moneda fuerte. Dinero que permanece, y conserva su valor por muchos años".
Este texto publicitario aparecía en la edición del Cinco Días de 26 de mayo de 1978, el año de la fundación del periódico económico más antiguo de la prensa española. 31 años después (y con la Avenída del Generalísimo del anuncio ya convertida en el Paseo de la Castellana), Ford trata de convencer a los compradores de que adquirir Volvo (no un coche, sino la compañía entera) es una buena inversión, un dinero que "conserva su valor por muchos años". Nuestras palabras vienen a visitanos años después, cuando ya nos hemos olvidado de ellas.

Benvenuto, Chrysler

Cómo es lógico y común en cualquier otro evento de este tipo, en las ferias del motor las marcas de cada grupo se reúnen bajo un mismo techo. En Frankfurt, Volkswagen, Daimler y BMW contaban con un pabellón cada uno (el más espectacular, el de Daimler, que es precisamente al que peor le van las cosas). Otros grupos, como Renault, GM, Toyota o Ford comparten pabellón.

La electricidad está de moda

La electricidad está de moda en la industria del motor. En el Salón del automóvil de Frankfurt no eres nadie si no tienes tu proyecto de voltios y amperios, al igual que hace poco no eras nadie si no habías desplegado una ofensiva millonaria en Internet o si no tenías tus inversiones en ladrillo.

No sin mi Cayenne

El ejecutivo mejor pagado de Alemania, y posiblemente de Europa, no cobrará 100 millones; se tendrá que conformar con una indemnización de apenas 50 millones de euros por abandonar su puesto al frente de Porsche.

Asuntos de familia

Vito Corleone solía decir que nunca hay que dejar que la gente fuera de la familia sepa lo que estás pensando. En el caso del austríaco Ferdinand Piëch (FP en adelante), esta aseveración se debería extender también a muchas de las personas de su propia parentela. Algo sumamente delicado, dado que Volkswagen, la empresa cuyo consejo de vigilancia preside, es en buena medida un inmenso negocio familiar.