Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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Invierta en Volvo

"Invierta en un Volvo. Los Volvo son moneda fuerte. Dinero que permanece, y conserva su valor por muchos años".
Este texto publicitario aparecía en la edición del Cinco Días de 26 de mayo de 1978, el año de la fundación del periódico económico más antiguo de la prensa española. 31 años después (y con la Avenída del Generalísimo del anuncio ya convertida en el Paseo de la Castellana), Ford trata de convencer a los compradores de que adquirir Volvo (no un coche, sino la compañía entera) es una buena inversión, un dinero que "conserva su valor por muchos años". Nuestras palabras vienen a visitanos años después, cuando ya nos hemos olvidado de ellas.

Algo de Schumi a la venta

Corría el 13 de noviembre de 1994. En el circuito de Adelaida se disputaba la última carrera del Mundial de Fórmula 1, la temporada en la que murió Ayrton Senna. La contienda debía servir para que un tal Michael Schumacher (Benetton-Ford) y su rival, el inglés Damon Hill (Rothmans Williams Renault), el compañero de equipo del finado brasileño, dirimiesen quién iba a ser el camepón del mundo, dado que afrontaban la cita con un punto de diferencia.

Talento, sí, pero con patrocinador

Ya es oficial, aunque hace meses que se sabía por los mentideros de la industria que Alonso correrá para Ferrari a partir de la próxima temporada.

Este año, las tertulias en los bares estaban muy apagadas con eso de que Alonso haya tardado tanto en hacer su primer podio. Pero la próxima temporada volverán los ingenieros a tiempo parcial con la solución perfecta a los problemas técnicos de Ferrari, volverá a oirse aquello de que McLaren se ha equivocado en el segundo stint o en su táctica de repostaje, y aquello de que el trabajo aerodinámico de Renault no ha sido el adecuado.

Y todo gracias a lo mismo que ha traído a Kaká y a Cristiano Ronaldo a España: la banca.

Francia, la prensa y Alonso

Después de los silbidos a Rafa Nadal en Roland Garros y de ponerle el himno danés a Alberto Contador en los Campos Elíseos, los de Renault hacen correr a Fernando Alonso con un triciclo… Pues casi era preferible cuando nos tiraban las naranjas en la frontera. Los franceses se han vuelto más sutiles en sus métodos…