Detroit vuelve a Wall Street (2)

Buceando por esos mundos cibernéticos he encontrado este cuadro tan bello que refleja la evolución de la capitalización de General Motors a lo largo de los años hasta 2008. Ayer cerraron a 34,19, mucho más del nulo valor que tenían hace 19 meses. Los vendedores, fundamentalmente el Gobierno, ingresaron ayer unos 18.100 millones (13.600 millones de los cuales irán a parar al Tesoro). De esta manera, los contribuyentes tienen por delante algo más de 14 dólares de trayecto: el Gobierno debería vender su 33% restante en la compañía a 48,6 dólares la acción para recuperar la inversión de 49.500 millones que hizo falta para reflotar la multinacional. Al menos, actualmente la compañía vale 51.285 millones de dólares en Bolsa, algo menos de los 55.979 millones que vale Ford.

Y todo ello en un escenario algo mejor, impulsado por China, pero que aún sufre los efectos de una lenta recuperación de sus ventas en EE UU (y una caída en Europa), la necesidad de dotar más fondos a los planes de pensiones de sus empleados y la perentoria necesidad de desarrollar nuevos modelos. Pero como dijo Gordon Gekko en la primer aparte de Wall Street, "lo que vale la pena hacerse, vale la pena hacerse por dinero".

Daniel Akerson, en un Chevrolet Camaro ayer  frente a la Bolsa

 

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Actualización de las 15.34. General Motors cae un 0,5% en su segundo día de cotización, media hora después de abrirse el mercado.

Detroit vuelve a Wall Street

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ayer fue un día de euforia para General Motors. El gran icono de Detroit volvía a Wall Street en una megaopv de las que llenan de orgullo a directivos, políticos y grandes inversores.

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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Su majestad el Opel Manta

General Motors cierra su planta de Amberes. Bueno, al menos no es la de Figueruelas, pensarán muchos, casi todos, los que vivien en España. Igualmente aliviados podrán estar los vecinos de Rüsselsheim, Bochum, Ellesmere Port o dondequiera que haya una factoría de Opel.

El gran capitán

Si Adam Opel levantase la cabeza estaría sumamente orgulloso de los frutos que ha dado su trabajo... En la actualidad, Opel/Vauxhall son marcas conocidas en toda Europa, y ocupan el tercer lugar en ventas, detrás de Volkswagen y Ford, con modelos aceptados como el Astra, el Corsa o el Insignia.

Una de preguntas...

Si usted fuera directivo de General Motors, ¿no sería éste el plan perfecto?, Es decir, anunciar que le vendes la compañía, que la compradora te haga el trabajo sucio y se ponga a negociar con los sindicatos ANTES de firmar la compra y que cuando esté concluida la tarea, deshacer la operación y retomar el control de la empresa?

Kroes, reina de Detroit

Al final, sorpresón. A la espera de su plan estratégico e industrial, el dinero público del contribuyente de EE UU permite a General Motors conservar la titularidad de Opel, para disgusto del Gobierno alemán. Ésta era la opción preferida de la compañía de Detroit desde que logró emerger del concurso de acreedores en junio pasado.

Política y empresa

Empieza la segunda parte del culebrón Opel. Aunque lo de segunda es un decir, lo de Opel tiene ya más partes que la saga Star Trek.
Las elecciones legislativas alemanas ya han acabado, Angela Merkel ha salido elegida, sorprendiendo con este resultado a la misma cantidad degente que cree que Camps se pagó sus trajes y ahora toca lidiar con Bruselas, Madrid y Londres para llevar adelante la propuesta de Magna.

Benvenuto, Chrysler

Cómo es lógico y común en cualquier otro evento de este tipo, en las ferias del motor las marcas de cada grupo se reúnen bajo un mismo techo. En Frankfurt, Volkswagen, Daimler y BMW contaban con un pabellón cada uno (el más espectacular, el de Daimler, que es precisamente al que peor le van las cosas). Otros grupos, como Renault, GM, Toyota o Ford comparten pabellón.

La electricidad está de moda

La electricidad está de moda en la industria del motor. En el Salón del automóvil de Frankfurt no eres nadie si no tienes tu proyecto de voltios y amperios, al igual que hace poco no eras nadie si no habías desplegado una ofensiva millonaria en Internet o si no tenías tus inversiones en ladrillo.