Detroit vuelve a Wall Street (2)

Buceando por esos mundos cibernéticos he encontrado este cuadro tan bello que refleja la evolución de la capitalización de General Motors a lo largo de los años hasta 2008. Ayer cerraron a 34,19, mucho más del nulo valor que tenían hace 19 meses. Los vendedores, fundamentalmente el Gobierno, ingresaron ayer unos 18.100 millones (13.600 millones de los cuales irán a parar al Tesoro). De esta manera, los contribuyentes tienen por delante algo más de 14 dólares de trayecto: el Gobierno debería vender su 33% restante en la compañía a 48,6 dólares la acción para recuperar la inversión de 49.500 millones que hizo falta para reflotar la multinacional. Al menos, actualmente la compañía vale 51.285 millones de dólares en Bolsa, algo menos de los 55.979 millones que vale Ford.

Y todo ello en un escenario algo mejor, impulsado por China, pero que aún sufre los efectos de una lenta recuperación de sus ventas en EE UU (y una caída en Europa), la necesidad de dotar más fondos a los planes de pensiones de sus empleados y la perentoria necesidad de desarrollar nuevos modelos. Pero como dijo Gordon Gekko en la primer aparte de Wall Street, "lo que vale la pena hacerse, vale la pena hacerse por dinero".

Daniel Akerson, en un Chevrolet Camaro ayer  frente a la Bolsa

 

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Actualización de las 15.34. General Motors cae un 0,5% en su segundo día de cotización, media hora después de abrirse el mercado.

Mr. cab driver

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, busca renovar uno de los iconos de la ciudad más filmada por el cine. El Ayuntamiento está estudiando qué modelo se convertirá en el nuevo taxi de la ciudad estadounidense. Actualmente, cerca del 90% de los 13.237 taxis que circulan por sus calles son unidades del Ford Crown Victoria, un modelo que lleva en circulación desde los años 50 y que dejará de fabricarse el próximo año.
De esta manera, partir de 2014, imágenes como estas serán cosa del pasado.

 

 

Por cierto, un Ford Crown Victoria (y su taxista) fue el protagonista del videoclip de By the way, the Red hot chili Peppers.

Para la nueva generación de taxis, el departamento la ciudad de Nueva York ha designado tres finalistas. Y ninguno tiene nada que ver con el modelo actual. Las propuestas son de Ford (que aportará una versión del Transit que vende en Europa), de Nissan y del fabricante turco Karsan, que fabrica coches para Fiat y Hyundai. Las autoridades ya han rechazado cuatro propuestas, entre ellas una de General Motors.
La línea escogida por NY está más cerca de los tradicionales taxis londinenses que los coches que hemos visto tantas veces en persecuciones, peleas de parejas, accidentes, cruce de tiros… Y persigue, según sus propias palabras, hacerlos más accesibles y ecológicos- Lo de siempre, vamos.
El vencedor ganará un contrato de exclusividad con el Ayuntamiento neoyorquino durante la próxima década.

Juzguen ustedes mismos:

Por cierto, por culpa del cine, la elección de los taxis de Nueva York es un poco una cosa de todo el mundo. Así que si lo desean pueden participar en la encuesta en este enlace. Se sortean 5.000 dólares.

 

Apunte cultureta.

Hubo un tiempo en el que el neoyorquino Lenny Kravitz no era el artista hiperproducido y comercial que es ahora, más una pose que una realidad musical. A finales de los 80 y principios de los 90, Kravitz se sacó de la manga tres buenísimos discos (sobre todo los dos primeros) que buscaban el aroma de lo retro: Let love rule, Mama said y Are you gonna go my way. El tercer single del primero de ellos, del año 1989, era un animado rocanrol titulado Mr cab driver, dedicada a un taxista que no le dejaba entrar en el vehículo. Aquí está el link de spotify y aquí el de youtube.

Por cierto, en 1992, Kravitz compuso y produjo el retorno discográfico de la francesa Vanessa Paradis, que contenía la pegadizísima Be my baby. Se da la circunstancia de que cuando tenía apenas 14 años, Paradis tuvo un éxito con una canción llamada... Joe le taxi.

 

 

La suerte cambia en Detroit

Toyota trató ayer de rebajar el impacto a corto plazo en sus cuentas de los problemas de fiabilidad de sus coches. En todo caso, no a todos apenan por igual los problemas de la compañía asiática. A nadie le agradan los accidentes, ni problemas de este tipo de rivales, dado que nadie está a salvo de que un modelo propio pueda seguir la misma senda. En todo caso, lo que parece un hecho es que algo parece haber cambiado al fin en la suerte de los fabricantes de Detroit, tras años de declive.

¿Quiere salvar su empresa? Copie a Zara... o no

Los esfuerzos de los fabricantes de automóviles ante la caída de las ventas durante la última crisis han ido casi siempre en una sola dirección: los precios, ya sea con rebajas o con subvenciones directas de los fabricantes o de los concesionarios.
Pero puede que ésta no sea la mejor forma de afrontar el problema de la caída de ventas.

Invierta en Volvo

"Invierta en un Volvo. Los Volvo son moneda fuerte. Dinero que permanece, y conserva su valor por muchos años".
Este texto publicitario aparecía en la edición del Cinco Días de 26 de mayo de 1978, el año de la fundación del periódico económico más antiguo de la prensa española. 31 años después (y con la Avenída del Generalísimo del anuncio ya convertida en el Paseo de la Castellana), Ford trata de convencer a los compradores de que adquirir Volvo (no un coche, sino la compañía entera) es una buena inversión, un dinero que "conserva su valor por muchos años". Nuestras palabras vienen a visitanos años después, cuando ya nos hemos olvidado de ellas.

Detroit: de los concesionarios a las fruterías

La industrialización ha sido el gran sueño de municipios, gobiernos, provincias, concellos, estados o 'länder' en todas partes del mundo. Pero, ¿qué sucede cuando lo que se impone es la desindustrialización porque una región entera se ha vocado en el monocultivo y resulta que las cosas ya no van tan bien en este negocio? Pues algunos proponen cambiar la los motores por la agricultura.