Detroit vuelve a Wall Street (2)

Buceando por esos mundos cibernéticos he encontrado este cuadro tan bello que refleja la evolución de la capitalización de General Motors a lo largo de los años hasta 2008. Ayer cerraron a 34,19, mucho más del nulo valor que tenían hace 19 meses. Los vendedores, fundamentalmente el Gobierno, ingresaron ayer unos 18.100 millones (13.600 millones de los cuales irán a parar al Tesoro). De esta manera, los contribuyentes tienen por delante algo más de 14 dólares de trayecto: el Gobierno debería vender su 33% restante en la compañía a 48,6 dólares la acción para recuperar la inversión de 49.500 millones que hizo falta para reflotar la multinacional. Al menos, actualmente la compañía vale 51.285 millones de dólares en Bolsa, algo menos de los 55.979 millones que vale Ford.

Y todo ello en un escenario algo mejor, impulsado por China, pero que aún sufre los efectos de una lenta recuperación de sus ventas en EE UU (y una caída en Europa), la necesidad de dotar más fondos a los planes de pensiones de sus empleados y la perentoria necesidad de desarrollar nuevos modelos. Pero como dijo Gordon Gekko en la primer aparte de Wall Street, "lo que vale la pena hacerse, vale la pena hacerse por dinero".

Daniel Akerson, en un Chevrolet Camaro ayer  frente a la Bolsa

 

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Actualización de las 15.34. General Motors cae un 0,5% en su segundo día de cotización, media hora después de abrirse el mercado.

Detroit vuelve a Wall Street

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ayer fue un día de euforia para General Motors. El gran icono de Detroit volvía a Wall Street en una megaopv de las que llenan de orgullo a directivos, políticos y grandes inversores.

Mr. cab driver

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, busca renovar uno de los iconos de la ciudad más filmada por el cine. El Ayuntamiento está estudiando qué modelo se convertirá en el nuevo taxi de la ciudad estadounidense. Actualmente, cerca del 90% de los 13.237 taxis que circulan por sus calles son unidades del Ford Crown Victoria, un modelo que lleva en circulación desde los años 50 y que dejará de fabricarse el próximo año.
De esta manera, partir de 2014, imágenes como estas serán cosa del pasado.

 

 

Por cierto, un Ford Crown Victoria (y su taxista) fue el protagonista del videoclip de By the way, the Red hot chili Peppers.

Para la nueva generación de taxis, el departamento la ciudad de Nueva York ha designado tres finalistas. Y ninguno tiene nada que ver con el modelo actual. Las propuestas son de Ford (que aportará una versión del Transit que vende en Europa), de Nissan y del fabricante turco Karsan, que fabrica coches para Fiat y Hyundai. Las autoridades ya han rechazado cuatro propuestas, entre ellas una de General Motors.
La línea escogida por NY está más cerca de los tradicionales taxis londinenses que los coches que hemos visto tantas veces en persecuciones, peleas de parejas, accidentes, cruce de tiros… Y persigue, según sus propias palabras, hacerlos más accesibles y ecológicos- Lo de siempre, vamos.
El vencedor ganará un contrato de exclusividad con el Ayuntamiento neoyorquino durante la próxima década.

Juzguen ustedes mismos:

Por cierto, por culpa del cine, la elección de los taxis de Nueva York es un poco una cosa de todo el mundo. Así que si lo desean pueden participar en la encuesta en este enlace. Se sortean 5.000 dólares.

 

Apunte cultureta.

Hubo un tiempo en el que el neoyorquino Lenny Kravitz no era el artista hiperproducido y comercial que es ahora, más una pose que una realidad musical. A finales de los 80 y principios de los 90, Kravitz se sacó de la manga tres buenísimos discos (sobre todo los dos primeros) que buscaban el aroma de lo retro: Let love rule, Mama said y Are you gonna go my way. El tercer single del primero de ellos, del año 1989, era un animado rocanrol titulado Mr cab driver, dedicada a un taxista que no le dejaba entrar en el vehículo. Aquí está el link de spotify y aquí el de youtube.

Por cierto, en 1992, Kravitz compuso y produjo el retorno discográfico de la francesa Vanessa Paradis, que contenía la pegadizísima Be my baby. Se da la circunstancia de que cuando tenía apenas 14 años, Paradis tuvo un éxito con una canción llamada... Joe le taxi.

 

 

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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La suerte cambia en Detroit

Toyota trató ayer de rebajar el impacto a corto plazo en sus cuentas de los problemas de fiabilidad de sus coches. En todo caso, no a todos apenan por igual los problemas de la compañía asiática. A nadie le agradan los accidentes, ni problemas de este tipo de rivales, dado que nadie está a salvo de que un modelo propio pueda seguir la misma senda. En todo caso, lo que parece un hecho es que algo parece haber cambiado al fin en la suerte de los fabricantes de Detroit, tras años de declive.

Rock down to Electric Avenue

El Salón de Detroit ha estado marcado por el pretendido resurgimiento de General Motors y por una menor profusión de prototipos y primicias mundiales. Pero también, cómo no, por la electricidad.

¿Quiere salvar su empresa? Copie a Zara... o no

Los esfuerzos de los fabricantes de automóviles ante la caída de las ventas durante la última crisis han ido casi siempre en una sola dirección: los precios, ya sea con rebajas o con subvenciones directas de los fabricantes o de los concesionarios.
Pero puede que ésta no sea la mejor forma de afrontar el problema de la caída de ventas.

El gran capitán

Si Adam Opel levantase la cabeza estaría sumamente orgulloso de los frutos que ha dado su trabajo... En la actualidad, Opel/Vauxhall son marcas conocidas en toda Europa, y ocupan el tercer lugar en ventas, detrás de Volkswagen y Ford, con modelos aceptados como el Astra, el Corsa o el Insignia.

Invierta en Volvo

"Invierta en un Volvo. Los Volvo son moneda fuerte. Dinero que permanece, y conserva su valor por muchos años".
Este texto publicitario aparecía en la edición del Cinco Días de 26 de mayo de 1978, el año de la fundación del periódico económico más antiguo de la prensa española. 31 años después (y con la Avenída del Generalísimo del anuncio ya convertida en el Paseo de la Castellana), Ford trata de convencer a los compradores de que adquirir Volvo (no un coche, sino la compañía entera) es una buena inversión, un dinero que "conserva su valor por muchos años". Nuestras palabras vienen a visitanos años después, cuando ya nos hemos olvidado de ellas.

Detroit: de los concesionarios a las fruterías

La industrialización ha sido el gran sueño de municipios, gobiernos, provincias, concellos, estados o 'länder' en todas partes del mundo. Pero, ¿qué sucede cuando lo que se impone es la desindustrialización porque una región entera se ha vocado en el monocultivo y resulta que las cosas ya no van tan bien en este negocio? Pues algunos proponen cambiar la los motores por la agricultura.