Detroit vuelve a Wall Street (2)

Buceando por esos mundos cibernéticos he encontrado este cuadro tan bello que refleja la evolución de la capitalización de General Motors a lo largo de los años hasta 2008. Ayer cerraron a 34,19, mucho más del nulo valor que tenían hace 19 meses. Los vendedores, fundamentalmente el Gobierno, ingresaron ayer unos 18.100 millones (13.600 millones de los cuales irán a parar al Tesoro). De esta manera, los contribuyentes tienen por delante algo más de 14 dólares de trayecto: el Gobierno debería vender su 33% restante en la compañía a 48,6 dólares la acción para recuperar la inversión de 49.500 millones que hizo falta para reflotar la multinacional. Al menos, actualmente la compañía vale 51.285 millones de dólares en Bolsa, algo menos de los 55.979 millones que vale Ford.

Y todo ello en un escenario algo mejor, impulsado por China, pero que aún sufre los efectos de una lenta recuperación de sus ventas en EE UU (y una caída en Europa), la necesidad de dotar más fondos a los planes de pensiones de sus empleados y la perentoria necesidad de desarrollar nuevos modelos. Pero como dijo Gordon Gekko en la primer aparte de Wall Street, "lo que vale la pena hacerse, vale la pena hacerse por dinero".

Daniel Akerson, en un Chevrolet Camaro ayer  frente a la Bolsa

 

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Actualización de las 15.34. General Motors cae un 0,5% en su segundo día de cotización, media hora después de abrirse el mercado.

Detroit vuelve a Wall Street

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ayer fue un día de euforia para General Motors. El gran icono de Detroit volvía a Wall Street en una megaopv de las que llenan de orgullo a directivos, políticos y grandes inversores.

Volkswagen, el Mourinho de la industria de la automoción

O Mourinho es el Volkswagen del fútbol, si lo prefieren.

Da la impresión leyendo ciertos periódicos deportivos que desde que el ex del Inter de Milán ha cobrado poderes sobrehumanos desde que dirige los destinos en el campo del Real Madrid, y da igual lo que se proponga –llenar el Bernabéu supuestamente dejándose expulsar, recuperar a un jugador, ganar todos los partidos– que lo conseguirá. Parece que el club blanco no ha fichado a un portugués sino a un oriundo de Krypton… O a lo mejor la realidad es otra, que simplemente cuenta con una cohorte de cheerleaders en forma de periodistas deportivos dispuestos a babear por su dios e inventarse para ellos toda suerte de noticias.

Con Volkswagen pasa algo parecido. Atraviesa la multinacional alemana uno de los mejores momentos de su historia, con un flujo de caja que en el último trimestre alcanzó los 11.500 millones, y un beneficio neto acumulado del ejercicio de 4.029 millones, frente a lso 655 millones del año anterior. Y ya ha anunciado que ha puesto sus miras en desbancar a Toyota. Parece el único fabricante occidental en condiciones de llevar a cabo adquisiciones. Y así, cada día, los periodistas lanzamos nuevos rumores sobre planes del consorcio, entrar en la Fórmula 1 o en la NASCAR, comprar Ferrari o hacerse con Alfa Romeo o, incluso, ampliar su participación en Suzuki hasta más allá del 20% actual. Vigile sus espaldas, si no tiene cuidado, VW puede comprar la empresa en la que trabajas, aunque ésta se dedique a la importación de queso gouda. Ferdinand Piëch y Martin Winterkorn se han convertido en el Mourinho de la prensa del motor. Aunque a estos dos aún no se les ha oído soltar un vete a la mierda durante una junta de accionistas...

 Apunte cultureta:

No es novedad ni viene a colación con el tema tratado (la única relación con los coches es que los dos líderes nacieron en Michigan, cuya capital es Detroit), pero me encanta esta canción, y la comparto. Es de los Raconteurs, aquel grupo formado por el líder de los White Stripes, Jack White, y Brendan Benson, un músico que mezcla la parte más power pop y rock & roll.

Esta canción se llama Many shades of black, y merece la pena tanto por su música como por su letra.

Aquí tienes el enlace para spotify. Y aquí en youtube

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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La suerte cambia en Detroit

Toyota trató ayer de rebajar el impacto a corto plazo en sus cuentas de los problemas de fiabilidad de sus coches. En todo caso, no a todos apenan por igual los problemas de la compañía asiática. A nadie le agradan los accidentes, ni problemas de este tipo de rivales, dado que nadie está a salvo de que un modelo propio pueda seguir la misma senda. En todo caso, lo que parece un hecho es que algo parece haber cambiado al fin en la suerte de los fabricantes de Detroit, tras años de declive.

Rock down to Electric Avenue

El Salón de Detroit ha estado marcado por el pretendido resurgimiento de General Motors y por una menor profusión de prototipos y primicias mundiales. Pero también, cómo no, por la electricidad.