Volkswagen, el Mourinho de la industria de la automoción

O Mourinho es el Volkswagen del fútbol, si lo prefieren.

Da la impresión leyendo ciertos periódicos deportivos que desde que el ex del Inter de Milán ha cobrado poderes sobrehumanos desde que dirige los destinos en el campo del Real Madrid, y da igual lo que se proponga –llenar el Bernabéu supuestamente dejándose expulsar, recuperar a un jugador, ganar todos los partidos– que lo conseguirá. Parece que el club blanco no ha fichado a un portugués sino a un oriundo de Krypton… O a lo mejor la realidad es otra, que simplemente cuenta con una cohorte de cheerleaders en forma de periodistas deportivos dispuestos a babear por su dios e inventarse para ellos toda suerte de noticias.

Con Volkswagen pasa algo parecido. Atraviesa la multinacional alemana uno de los mejores momentos de su historia, con un flujo de caja que en el último trimestre alcanzó los 11.500 millones, y un beneficio neto acumulado del ejercicio de 4.029 millones, frente a lso 655 millones del año anterior. Y ya ha anunciado que ha puesto sus miras en desbancar a Toyota. Parece el único fabricante occidental en condiciones de llevar a cabo adquisiciones. Y así, cada día, los periodistas lanzamos nuevos rumores sobre planes del consorcio, entrar en la Fórmula 1 o en la NASCAR, comprar Ferrari o hacerse con Alfa Romeo o, incluso, ampliar su participación en Suzuki hasta más allá del 20% actual. Vigile sus espaldas, si no tiene cuidado, VW puede comprar la empresa en la que trabajas, aunque ésta se dedique a la importación de queso gouda. Ferdinand Piëch y Martin Winterkorn se han convertido en el Mourinho de la prensa del motor. Aunque a estos dos aún no se les ha oído soltar un vete a la mierda durante una junta de accionistas...

 Apunte cultureta:

No es novedad ni viene a colación con el tema tratado (la única relación con los coches es que los dos líderes nacieron en Michigan, cuya capital es Detroit), pero me encanta esta canción, y la comparto. Es de los Raconteurs, aquel grupo formado por el líder de los White Stripes, Jack White, y Brendan Benson, un músico que mezcla la parte más power pop y rock & roll.

Esta canción se llama Many shades of black, y merece la pena tanto por su música como por su letra.

Aquí tienes el enlace para spotify. Y aquí en youtube

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

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Su majestad el Opel Manta

General Motors cierra su planta de Amberes. Bueno, al menos no es la de Figueruelas, pensarán muchos, casi todos, los que vivien en España. Igualmente aliviados podrán estar los vecinos de Rüsselsheim, Bochum, Ellesmere Port o dondequiera que haya una factoría de Opel.

El gran capitán

Si Adam Opel levantase la cabeza estaría sumamente orgulloso de los frutos que ha dado su trabajo... En la actualidad, Opel/Vauxhall son marcas conocidas en toda Europa, y ocupan el tercer lugar en ventas, detrás de Volkswagen y Ford, con modelos aceptados como el Astra, el Corsa o el Insignia.

Algo de Schumi a la venta

Corría el 13 de noviembre de 1994. En el circuito de Adelaida se disputaba la última carrera del Mundial de Fórmula 1, la temporada en la que murió Ayrton Senna. La contienda debía servir para que un tal Michael Schumacher (Benetton-Ford) y su rival, el inglés Damon Hill (Rothmans Williams Renault), el compañero de equipo del finado brasileño, dirimiesen quién iba a ser el camepón del mundo, dado que afrontaban la cita con un punto de diferencia.

Una de preguntas...

Si usted fuera directivo de General Motors, ¿no sería éste el plan perfecto?, Es decir, anunciar que le vendes la compañía, que la compradora te haga el trabajo sucio y se ponga a negociar con los sindicatos ANTES de firmar la compra y que cuando esté concluida la tarea, deshacer la operación y retomar el control de la empresa?

Kroes, reina de Detroit

Al final, sorpresón. A la espera de su plan estratégico e industrial, el dinero público del contribuyente de EE UU permite a General Motors conservar la titularidad de Opel, para disgusto del Gobierno alemán. Ésta era la opción preferida de la compañía de Detroit desde que logró emerger del concurso de acreedores en junio pasado.

Política y empresa

Empieza la segunda parte del culebrón Opel. Aunque lo de segunda es un decir, lo de Opel tiene ya más partes que la saga Star Trek.
Las elecciones legislativas alemanas ya han acabado, Angela Merkel ha salido elegida, sorprendiendo con este resultado a la misma cantidad degente que cree que Camps se pagó sus trajes y ahora toca lidiar con Bruselas, Madrid y Londres para llevar adelante la propuesta de Magna.

Benvenuto, Chrysler

Cómo es lógico y común en cualquier otro evento de este tipo, en las ferias del motor las marcas de cada grupo se reúnen bajo un mismo techo. En Frankfurt, Volkswagen, Daimler y BMW contaban con un pabellón cada uno (el más espectacular, el de Daimler, que es precisamente al que peor le van las cosas). Otros grupos, como Renault, GM, Toyota o Ford comparten pabellón.

¿A quién filma el cámara de Telecinco?

 ¿Al Jaguar? ¿A la chica? ¿Al lujoso salpicadero?

Como en cualquier feria poblada de hombres que se precie, el salón está poblado de llamativas azafatas. En los últimos años, se advierte un descenso en su uso, al menos en su variante Fórmula 1 (es decir, apostadas en un lateral sonriendo sin hacer nada más). Al menos, últimamente tienen cometidos que aportan algo más de valor añadido, como repartir documentación o pen drives.