El gran capitán

Si Adam Opel levantase la cabeza estaría sumamente orgulloso de los frutos que ha dado su trabajo... En la actualidad, Opel/Vauxhall son marcas conocidas en toda Europa, y ocupan el tercer lugar en ventas, detrás de Volkswagen y Ford, con modelos aceptados como el Astra, el Corsa o el Insignia.

Pero la empresa necesita del dinero público para sobrevivir y aún sufre problemas de sobrecostes. Su dueño también funciona con respiración asistida y ha perdido 88.000 millones de dólares desde 2004, y ayer comunicó que perdió otros 1.151 millones más entre julio y septiembre, 270 millones de euros en Europa.
Pero es que la cosa no queda aquí. El banco ruso que iba a financiar la compra de Opel por Magna va a lanzar un plan de recortes que provocará la salida antes de 2014 del 25% de la plantilla, unos 67.000 empleados, 27.000 este mismo ejercicio. Hace poco, Magna comunicó unas pérdidas de 240 millones en los nueve primeros meses del año, aunque por poco logró esquivar los números rojos en el tercer trimestre.
No es de extrañar que haya sido tan necesaria la ayuda pública. Definitivamente, corren tiempos fascinantes para el capitalismo...

Pd histórica: El coche de la foto, el Opel Kapitän de 1957, supuso una alegría para la compañía. Con él dominó la gama alta en los 50, por encima del 501 de BMW o el 220 de Mercedes Benz con más de 100.000 unidades comercializadas. 
Era la Alemania del milagro económico, y Opel ponía en el mercado un automóvil que costaba 9.350 marcos (según la revista Der Spiegel) y ya presentaba una progresiva americanización en sus modelos.
Quien podía, por 900 marcos más se llevaba la versión de lujo, en la que había asientos individuales, una corona en el frontal y embellecedores por todas partes. 
Además, fue el primero que incluyó una novedad que Seat, por ejemplo, aún tardó en adoptar: todas las cerraduras del coche y el contacto funcionaban con una sola llave.