03 diciembre, 2010 | 12:52

Del Nissan Leaf y Mundiales de fútbol

Año tras año, los fabricantes se dan de codazos para ganar el premio al Coche del Año en Europa. En ello, no escatiman en viajes y atenciones a los miembros del jurado, que representan a todo el continente (con seis miembros procedentes de España).

Nissan_leaf_ev_439 Este año, el galardón ha recaído en el Nissan Leaf, en lo que se interpreta como un espaldarazo a esta tecnología.
La concesión de este premio, sin embargo, resulta algo parecido a cuando se le concedió el Príncipe de Asturias a Fernando Alonso. ¿No es demasiado pronto darle un premio a un coche que ni siquiera ha salido a la venta?

El Coche del Año ha de reunir diseño, confort, seguridad, economía, manejo, funcionalidad, prestaciones, requerimientos medioambientales satisfacción del cliente y precio, según su página web. Evidentemente, bastantes de estos conceptos no se pueden conocer todavía.
Evidentemente, se ha tenido en cuenta el potencial, y el jurado ha decidido darle un espaldarazo a esta incipente oferta. Aquí pasa un poco como a la hora de elegir un país para que organice un Mundial, No sólo se tienen en cuenta los aspectos técnicos. Afortunadamente.*

Apunte musical:
la reunión de Elton John con el mítico pianista Leon Russel, aquel que actuó con George Harrison en el Concierto por Bangladesh de 1971. El disco se llama The Union, y está francamente bien.

* ¿A alguien le extraña que le hayan dado el Mundial 2018 a una candidatura que promete millones y millones de euros de inversión y que supone un vasto mercado por explotar antes que a otra cuya solvencia está en duda y cuyo mercado es 2,4 veces inferior, y cuyo ponente principal dice en la presentación “ahora ponen un vídeo que yo no he visto” y es incapaz de pronunciar correctamente la palabra ‘fútbol’?

Del Nissan Leaf y Mundiales de fútbol

Año tras año, los fabricantes se dan de codazos para ganar el premio al Coche del Año en Europa. En ello, no escatiman en viajes y atenciones a los miembros del jurado, que representan a todo el continente (con seis miembros procedentes de España).

Nissan_leaf_ev_439 Este año, el galardón ha recaído en el Nissan Leaf, en lo que se interpreta como un espaldarazo a esta tecnología.
La concesión de este premio, sin embargo, resulta algo parecido a cuando se le concedió el Príncipe de Asturias a Fernando Alonso. ¿No es demasiado pronto darle un premio a un coche que ni siquiera ha salido a la venta?

El Coche del Año ha de reunir diseño, confort, seguridad, economía, manejo, funcionalidad, prestaciones, requerimientos medioambientales satisfacción del cliente y precio, según su página web. Evidentemente, bastantes de estos conceptos no se pueden conocer todavía.
Evidentemente, se ha tenido en cuenta el potencial, y el jurado ha decidido darle un espaldarazo a esta incipente oferta. Aquí pasa un poco como a la hora de elegir un país para que organice un Mundial, No sólo se tienen en cuenta los aspectos técnicos. Afortunadamente.*

Apunte musical:
la reunión de Elton John con el mítico pianista Leon Russel, aquel que actuó con George Harrison en el Concierto por Bangladesh de 1971. El disco se llama The Union, y está francamente bien.

* ¿A alguien le extraña que le hayan dado el Mundial 2018 a una candidatura que promete millones y millones de euros de inversión y que supone un vasto mercado por explotar antes que a otra cuya solvencia está en duda y cuyo mercado es 2,4 veces inferior, y cuyo ponente principal dice en la presentación “ahora ponen un vídeo que yo no he visto” y es incapaz de pronunciar correctamente la palabra ‘fútbol’?

02 diciembre, 2010 | 10:00

Real Madrid, Barça, matriculaciones, siniestralidad...

¿Mes de malas noticias para el motor? Eso parece...
Las matriculaciones han caído un 25,5% en noviembre, y eso que los fabricantes dicen que nunca ha sido más barato comprarse un coche tan bien equipado como lo es ahora. Claro que cuando las palabras ‘prima de riesgo’, ‘deuda soberana’ y ‘solvencia’ se ponen a la altura de 'fútbol', ‘Barça’ y ‘Real Madrid’ y borran por completo del mapa a otras como ‘Belén Esteban’, es que la gente no está por la labor de comprarse un coche.

2019433-3-old-chevy-truck Además, noviembre se cerró con un balance de 147 muertos en las carreteras, 15 más que en el mismo mes del año pasado, lo que implica que, por tercer mes consecutivo, el número de víctimas ha aumentado respecto al año anterior tras 34 meses de descensos.

Ya lo dijo el otro día el portavos de los populares, Esteban González Pons, quien tuvo que reconocer en una divertida entrevista que una de las cosas que había hecho bien el Gobierno socialista era reducir la siniestralidad en las carreteras. Tendrán que ser los expertos (y tertulianos más atrevidos que yo) los que argumenten qué es lo que está fallando. Desde aquí lanzamos (mi amigo imaginario y yo) una propuesta introducida por Volkswagen en Suecia, denominada la teoría de la diversión. ¿Se acuerdan de una iniciativa que consistía en unas escaleras de metro pintadas como un piano, que sonaban cuando se las pisaba, y que eso había logrado que la gente usase más las de toda la vida en vez de las mecánicas? Pues aquella como estas forman parte de una misma iniciativa: premiar a los que hagan algo bien en vez de penalizar a quien haga algo mal. Los conductores que cumplan con los límites de velocidad, podrán participar en un sorteo en el que podrían ganar dinero… ¿Resultado? La velocidad media bajó de 32 a 25 kilómetros por hora en la zona en la que se implantó el estudio.

Podrían inventar un sistema que incentivase que, por ejemplo, los políticos no robasen tanto, o que los dependientes de una determinada cadena de grandes centros comerciales españoles no fuesen tan antipáticos, que la gente se duchase antes de ir en metro por las mañanas… ideas, vamos.

Apunte musical:
Por obvio. The Tourist, de Radiohead (aquí en spotify, aquí en youtube).
Es la canción que cierra el mítico OK Computer, y que incluye los versos

hey man, slow down, slow down,
idiot, slow down, slow down
.

No hace falta traducción, ¿no?
Pues eso, frena un poco. En el coche, digo.

19 noviembre, 2010 | 11:50

Detroit vuelve a Wall Street (2)

Cotizacion GM
Buceando por esos mundos cibernéticos he encontrado este cuadro tan bello que refleja la evolución de la capitalización de General Motors a lo largo de los años hasta 2008. Ayer cerraron a 34,19, mucho más del nulo valor que tenían hace 19 meses. Los vendedores, fundamentalmente el Gobierno, ingresaron ayer unos 18.100 millones (13.600 millones de los cuales irán a parar al Tesoro). De esta manera, los contribuyentes tienen por delante algo más de 14 dólares de trayecto: el Gobierno debería vender su 33% restante en la compañía a 48,6 dólares la acción para recuperar la inversión de 49.500 millones que hizo falta para reflotar la multinacional. Al menos, actualmente la compañía vale 51.285 millones de dólares en Bolsa, algo menos de los 55.979 millones que vale Ford.

Y todo ello en un escenario algo mejor, impulsado por China, pero que aún sufre los efectos de una lenta recuperación de sus ventas en EE UU (y una caída en Europa), la necesidad de dotar más fondos a los planes de pensiones de sus empleados y la perentoria necesidad de desarrollar nuevos modelos. Pero como dijo Gordon Gekko en la primer aparte de Wall Street, "lo que vale la pena hacerse, vale la pena hacerse por dinero".

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Daniel Akerson, en un Chevrolet Camaro ayer  frente a la Bolsa

 

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Actualización de las 15.34. General Motors cae un 0,5% en su segundo día de cotización, media hora después de abrirse el mercado.

Detroit vuelve a Wall Street

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Ayer fue un día de euforia para General Motors. El gran icono de Detroit volvía a Wall Street en una megaopv de las que llenan de orgullo a directivos, políticos y grandes inversores.

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17 noviembre, 2010 | 09:00

Mr. cab driver

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El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, busca renovar uno de los iconos de la ciudad más filmada por el cine. El Ayuntamiento está estudiando qué modelo se convertirá en el nuevo taxi de la ciudad estadounidense. Actualmente, cerca del 90% de los 13.237 taxis que circulan por sus calles son unidades del Ford Crown Victoria, un modelo que lleva en circulación desde los años 50 y que dejará de fabricarse el próximo año.
De esta manera, partir de 2014, imágenes como estas serán cosa del pasado.


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Por cierto, un Ford Crown Victoria (y su taxista) fue el protagonista del videoclip de By the way, the Red hot chili Peppers.

Para la nueva generación de taxis, el departamento la ciudad de Nueva York ha designado tres finalistas. Y ninguno tiene nada que ver con el modelo actual. Las propuestas son de Ford (que aportará una versión del Transit que vende en Europa), de Nissan y del fabricante turco Karsan, que fabrica coches para Fiat y Hyundai. Las autoridades ya han rechazado cuatro propuestas, entre ellas una de General Motors.
La línea escogida por NY está más cerca de los tradicionales taxis londinenses que los coches que hemos visto tantas veces en persecuciones, peleas de parejas, accidentes, cruce de tiros… Y persigue, según sus propias palabras, hacerlos más accesibles y ecológicos- Lo de siempre, vamos.
El vencedor ganará un contrato de exclusividad con el Ayuntamiento neoyorquino durante la próxima década.

Juzguen ustedes mismos:

15cityroom-taxi-custom1 Por cierto, por culpa del cine, la elección de los taxis de Nueva York es un poco una cosa de todo el mundo. Así que si lo desean pueden participar en la encuesta en este enlace. Se sortean 5.000 dólares.

 

Apunte cultureta.

Hubo un tiempo en el que el neoyorquino Lenny Kravitz no era el artista hiperproducido y comercial que es ahora, más una pose que una realidad musical. A finales de los 80 y principios de los 90, Kravitz se sacó de la manga tres buenísimos discos (sobre todo los dos primeros) que buscaban el aroma de lo retro: Let love rule, Mama said y Are you gonna go my way. El tercer single del primero de ellos, del año 1989, era un animado rocanrol titulado Mr cab driver, dedicada a un taxista que no le dejaba entrar en el vehículo. Aquí está el link de spotify y aquí el de youtube.

Por cierto, en 1992, Kravitz compuso y produjo el retorno discográfico de la francesa Vanessa Paradis, que contenía la pegadizísima Be my baby. Se da la circunstancia de que cuando tenía apenas 14 años, Paradis tuvo un éxito con una canción llamada... Joe le taxi.

 

 

12 noviembre, 2010 | 08:50

Volkswagen, el Mourinho de la industria de la automoción

O Mourinho es el Volkswagen del fútbol, si lo prefieren.

Da la impresión leyendo ciertos periódicos deportivos que desde que el ex del Inter de Milán ha cobrado poderes sobrehumanos desde que dirige los destinos en el campo del Real Madrid, y da igual lo que se proponga –llenar el Bernabéu supuestamente dejándose expulsar, recuperar a un jugador, ganar todos los partidos– que lo conseguirá. Parece que el club blanco no ha fichado a un portugués sino a un oriundo de Krypton… O a lo mejor la realidad es otra, que simplemente cuenta con una cohorte de cheerleaders en forma de periodistas deportivos dispuestos a babear por su dios e inventarse para ellos toda suerte de noticias.

Audi_renueva_parque_movil_Real Con Volkswagen pasa algo parecido. Atraviesa la multinacional alemana uno de los mejores momentos de su historia, con un flujo de caja que en el último trimestre alcanzó los 11.500 millones, y un beneficio neto acumulado del ejercicio de 4.029 millones, frente a lso 655 millones del año anterior. Y ya ha anunciado que ha puesto sus miras en desbancar a Toyota. Parece el único fabricante occidental en condiciones de llevar a cabo adquisiciones. Y así, cada día, los periodistas lanzamos nuevos rumores sobre planes del consorcio, entrar en la Fórmula 1 o en la NASCAR, comprar Ferrari o hacerse con Alfa Romeo o, incluso, ampliar su participación en Suzuki hasta más allá del 20% actual. Vigile sus espaldas, si no tiene cuidado, VW puede comprar la empresa en la que trabajas, aunque ésta se dedique a la importación de queso gouda. Ferdinand Piëch y Martin Winterkorn se han convertido en el Mourinho de la prensa del motor. Aunque a estos dos aún no se les ha oído soltar un vete a la mierda durante una junta de accionistas...

 Apunte cultureta:

No es novedad ni viene a colación con el tema tratado (la única relación con los coches es que los dos líderes nacieron en Michigan, cuya capital es Detroit), pero me encanta esta canción, y la comparto. Es de los Raconteurs, aquel grupo formado por el líder de los White Stripes, Jack White, y Brendan Benson, un músico que mezcla la parte más power pop y rock & roll.

Esta canción se llama Many shades of black, y merece la pena tanto por su música como por su letra.

Aquí tienes el enlace para spotify. Y aquí en youtube

08 noviembre, 2010 | 12:10

Decíamos ayer

Cuántas veces se habrá dicho ya que es paradójico que el país abanderado de la economía del libre mercado haya tenido que recurrir a una nacionalización masiva para salvar a su industria de la automoción. Actualmente. El Gobierno de de EE UU es el principal accionista de General Motors, con un 60,8%, aunque después de la opv que llevará a cabo próximamente la compañía diluirá esta participación hasta un 43%.
El clásico movimiento pendular que se da en todas las áreas de la vida –desde la política a la moda pasando por el fútbol- puede provocar ahora que la versión de General Motors que quede tras la privatización sea la menos estadounidense de la historia. La globalización alcanza al capitalismo estadounidense. Ya se conoce el interés de SAIC, el principal constructor privado de automóviles de China, por entrar en el capital del fabricante estadounidense. Ahora, la Autoridad de Inversión de Kuwait, el fondo de inversión soberano del país del Golfo Pérsico, considerará tomar parte del retorno a Bolsa de la corporación, con lo que en un plazo medio, hasta dos Estados y un representante de la gran amenaza china pueden llegar a tomar parte del otrora mayor fabricante de automóviles del mundo y gran orgullo de la industria del país.
En Europa ya sabemos del papel de control que ejercen los gobiernos sobre sus fabricantes (véase el caso de la acción de oro del Gobierno del land de Baja Sajonia en Volkswagen o el 15% que controla el Elíseo en Renault). Pero ya las participaciones es casi lo de menos. A esta situación hay que añadirle los cada vez más frecuentes auxilios de los Gobiernos a los fabricantes en forma de subsidios, créditos blandos, subvenciones a la compra de vehículos o avales para lograr financiación. Con un margen operativo que en el mejor de alcanza en torno al 10%, quizás haya que acostumbrarse a que las automovilísticas sean cada vez más dependientes de los Estados, como un día lo fue la telefonía o el sector aeronáutico.
O quizás nos equivocamos, la realidad sea aún más halagüeña y simplemente sea verdad que la opv de 13.000 millones de dólares que va a ejecutar General Motors va a ser un buen negocio, atractivo para empresas, Gobiernos y particulares. Eso sería un síntoma real de que las automovilísticas comienzan a recuperarse.

 

Aportación cultureta: Uno de las últimos grandes aportaciones de Detroit, Sufjan Stevens, en su primer disco de canciones desde 2005. Compagina la electrónica y las grandes orquestaciones. Brutal.

.

05 febrero, 2010 | 12:19

La suerte cambia en Detroit

Toyota trató ayer de rebajar el impacto a corto plazo en sus cuentas de los problemas de fiabilidad de sus coches. En todo caso, no a todos apenan por igual los problemas de la compañía asiática. A nadie le agradan los accidentes, ni problemas de este tipo de rivales, dado que nadie está a salvo de que un modelo propio pueda seguir la misma senda. En todo caso, lo que parece un hecho es que algo parece haber cambiado al fin en la suerte de los fabricantes de Detroit, tras años de declive.

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22 enero, 2010 | 11:17

Su majestad el Opel Manta

General Motors cierra su planta de Amberes. Bueno, al menos no es la de Figueruelas, pensarán muchos, casi todos, los que vivien en España. Igualmente aliviados podrán estar los vecinos de Rüsselsheim, Bochum, Ellesmere Port o dondequiera que haya una factoría de Opel.

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Sobre el autor

Guillermo Sánchez Vega nació en Las Palmas de Gran Canaria y ha acabado escribiendo sobre automoción en Cinco Días. Antes, se licenció en Ciencias de la Información y en Traducción e Interpretación, empezó en Onda Cero y la Cadena Ser y aterrizó en Cinco Días en 2000.

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